办事指南

Quo vadis,PH海运业?

点击量:   时间:2019-01-04 04:12:04

<p>ATTY</p><p> BRENDA PIMENTEL菲律宾海事运动(MMP)上周在一个论坛上提出这个问题,以表达对工程师之后海事工业管理局(Marina)领导真空的担忧</p><p> Marcial Amaro 3rd被解雇为其管理员</p><p>甚至没有任命一名副司令官来执行Amaro作为主管的职责</p><p>交通部副部长Philip Judan被授权签署Marina通常向其客户发出的文件,但利益相关者询问他的权力是否确实仅限于海员的文件</p><p>他是否可以签署船舶或公司文件,例如船舶安全证书,菲律宾船舶登记证和公司认证证书</p><p>如果是这样,那么应该向利益相关者以及提交这些文件的船旗国和港口国通报这一情况</p><p>如果没有,菲律宾海员和/或菲律宾注册的船舶将面临在港口受到质疑的风险</p><p>谁负责</p><p>在论坛期间,澄清了一些误解</p><p> MMP在一份声明中说,它并没有质疑武装部队参谋长雷伊·莱昂纳多·格雷罗将军是Amaro的继任者,并承认总统罗德里戈·杜特尔特选择他的手下的特权</p><p> MMP希望提请总统注意的是,鉴于即将就菲律宾是否应保持其“国际培训标准公约”的白名单地位的评估,在格雷罗正式担任其职务之前,需要有人负责玛丽娜</p><p>海员的认证和值班(STCW公约)</p><p>此外,还有欧洲海事安全局的不合规审计清单,需要尽快解决</p><p>这是参加论坛的利益相关者提出的两个问题</p><p>即使讨论了这些问题,利益相关者也面临着关于这些问题的真实分数的空白:国际海事组织(IMO)的访问是什么</p><p>它的代表什么时候访问</p><p> EMSA审计结果是什么</p><p>为什么政府一直在从利益相关者和公众那里撤回相关信息</p><p>披露此类信息是否会影响国家安全</p><p>另一方面,如果利益相关者参与其中,那么它们会不会更好</p><p>海员,配员,海事教育机构 - 如果将菲律宾从IMO白名单中删除,他们将受到最大的不利影响,但在创建解决方案时却被排除在外</p><p>他们只是从政府以外的来源寻求信息,导致相互矛盾的结论和猜测</p><p>令人痛苦的是,一些利益相关者呼吁使用Marina的弱点 - 归咎于缺乏领导者 - 将STCW职能重新带回劳工和就业部</p><p>难怪有些人选择保持安静,因为无领导的Marina使其容易受到STCW功能被释放的攻击</p><p>更令人痛心的是,玛丽娜在履行其最重要的海上安全职能的能力问题上似乎保持沉默:确保菲律宾海员符合STCW公约的规定</p><p>最好的立法就我而言,10635共和国法案,或指定​​Marina作为唯一海事管理的法律,是实施STCW公约的最佳立法</p><p>法律最终解决了执行STCW职能的机构应该掌管的问题</p><p>对我来说,这是一个明智的选择:海事管理应该是它</p><p>二十多年来,政府机构一直在争论这个问题</p><p> RA 10635宣布它是Marina</p><p>在其他海事国家,海事机构履行STCW公约缔约国的义务,该公约旨在确保海上安全并保护环境免受船舶污染</p><p>而已</p><p>这不是关于海员的福利;还有其他国际协议处理这个问题</p><p>但是,在制定RA 10635的实施规则和条例时存在问题</p><p>如果Marina必须正确实施其条款并使其与STCW公约的目标保持一致,则应予以关注</p><p>但我忘了,