办事指南

合并,整合全球航运业

点击量:   时间:2019-01-04 12:18:03

<p>2015年,全球航运业的主要参与者联手应对其行业遭受的逆境,这主要是由于产能过剩或吨位过剩造成的,他们转而建立战略联盟,如合并和合并,以实现货运集装箱PHOTO BY MARKUS DISTELRATH VIA PIXABAY这些商业战略旨在通过超越竞争对手来增强公司的不稳定地位,通过简化和高效的成本计算来提高财务能力这对全球航运利益相关者产生了不可否认的影响加入力量航运业在维持世界方面发挥着至关重要的作用数百年的贸易和经济数百万吨的消费品从不同的原产地运往世界各地的数千个港口,帮助全球贸易蓬勃发展同样,数百万人依靠水运设施到达各自的目的地,是最近的岛屿o根据1月11日Alphaliner百强企业的数据,五家最大的航运公司占据了整个行业的主导地位,占全球市场份额的近70%</p><p>这些是APM-Maersk(195%),地中海航运公司( 147%),CMA CGM集团(117%),中远航运有限公司(84%)和Hapag-Lloyd(72%)剩下的30%其余的竞争但是,随着世界贸易和经济放缓,其他行业,航运因为采取措施防止公司进一步下沉,超额供应也不断威胁航运公司根据2013年彭博社报道,行业债务总额接近1130亿美元电力数量出现2015年最严重的航运危机甚至导致欧洲,亚洲和美洲最古老的航空公司转移联盟并转向战略合作伙伴关系,如合资企业,以帮助自己维持运营公司智囊团,战略家和加盟专业人士意识到他们不能单独面对挑战显然,航运业中存在着巨大的力量中国,日本和韩国陷入了这场动荡中2015年,中国海运和中远集团开始讨论合并问题</p><p> 2016年2月完成了这一事实导致中远海运控股有限公司最近提出购买东方海外国际(香港)受到中国在该地区的合作,日本三大航线 - 三井OSK Lines有限公司,川崎汽车的威胁Kaisha有限公司(K线)和Nippon Yusen KK(NYK) - 跟随并宣布了他们自己的合资企业的计划</p><p>这个新的合资企业预计将在第二季度开始服务,NYK提供38%的股权,另外两个分拆其中68%的新公司预计将成为全球第六大集装箱生产线,占全球市场份额的7%左右去年年底,又进行了两次收购:一次是Hapag-Lloyd的United Arab Shipping Co(UASC);另一方面,APL-Maersk的HamburgSüd这肯定了马士基作为行业领导者的重要地位,拥有近20%的市场份额合并和合并是漫长而乏味的过程那些进入它们的人必须克服众多条件并遵守要求获得全球各个司法管辖区的批准无论如何,分析师观察到的大多数运营商都是双赢的局面然而,这个机会在韩国前顶级班轮韩国航运和全球第七大航空公司之后失去了最大的债权人韩国开发银行决定拒绝支持,这家陷入困境的航空公司的财务问题拖累了它的全球业务,包括其在美国的办事处,遭遇了韩国资产的清算在首尔法院于去年2月宣布其破产后正在进行其官员声称,不同于它在中国,日本和其他国家的同行,它没有得到其合作的支持其他兼并和收购仍在进行中,重塑航运业,使其成为全球最大经济体的一个有趣的权力展示这对PH来说意味着行业最大的参与者的合并和整合构成威胁和机遇菲律宾海事部门 经过整合的新兴公司将在其车队中包括最新和最新型号的专用船舶</p><p>这些航空公司配备了最先进的设备,可以将数百万个集装箱货物运输到任何目的地</p><p>专业船舶需要适当的商业中心和支持他们的基础设施,如现代港口和高科技设施如果菲律宾政府能够优先考虑港口的现代化,并采取更系统的流程来卸载和运输集装箱到各自的目的地,那么这将意味着增加商业机会</p><p>另一方面,合并到几个重要参与者之一可能会影响劳动力市场,特别是菲律宾海员作为成本效益措施的一部分,多余的职位将被逐步淘汰,人力资源得到精简这是一个长期的官员在其中一个航运巨头收购的航空公司幸存的公司终止了他的和他的其他同事合同幸运的是,这位不愿透露姓名的前船长有其他选择他和他的同伴“退休人员”汇集了他们的分居福利,并建立了一个海事咨询小组他提出了一些建议,特别是年轻的海员:“航运业仍然充满活力,